从12 V 到完全由42 V 为主架构的过渡不可能马上完成。 因此，双电压汽车动力系统将存在一段时间。 在双电池系统中，42 V 电池用于高功率传输最优化，12 V 的电池被用于低功率优化，以支持间断负荷和危险信号灯操作。

与42 V 汽车电源系统相关的实际问题： 通过提高目前14 V 到42 V 的网络，车内重要部件和系统的变化将会是很必要。其中这种变化的一个主要的动机是因为由于在一个42 V 汽车电源系统的环境中较高的载流导线故障的性质和其相应的后果。

3 混合动力汽车动力系统电力电子技术集成

电力电子技术是混合动力汽车的核心技术， 它使得车辆更清洁、更智能、更精准、更高效、更灵活。 在过去，因为成本问题电力电子设备没有得到很好的应用。

3.1 新的体系结构

通过增加新的电负载，系统的成本和复杂性随之增加。该结构需要新的开关和可靠性功能。电力电子技术使得集成开关和熔断功能为一体的元件具有较高的可靠性成为可能。 实现电力电子系统的不同控制方法的可能性是远离继电器切换的另一个因素。另外，通过实现电力电子器件的集成传感技术， 诊断和故障检测变得更容易。 此外，未来的汽车技术如电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池汽车等清洁和高效能源汽车的发展，必须实施可以使用电力电子技术的新的体系结构。

3.2 按要求电源转换

大多数车辆的辅助驱动器是针对最坏的情况设计的。电力电子和电机驱动拓扑结构通过提供可调速驱动器使其更容易取得更高的效率。

车辆不同的组件需要不同级别的电压。双电压的体系结构中不同的电压水平可利用功率电子转换器。感应或同步电机需要高功率推进的交流电压，风扇和泵的小型电机需要低功率的交流电压。 直流—交流电压和直流—直流电压等不同的电压转换需要电力电子变换器。

3.3 精确的电子控制

发动机控制，如点火或喷油需要精确定时和执行器的动态控制。 快速、高功率运行控制，需要集成现代数字信号处理和电力电子技术。 车辆上越来越多的附加功能正在运行，这就需要高功率驱动和精确控制。电子液压、机电制动器、转向线控驱动器、主动悬架执行器以及新的安全执行机构是附加功能的一部分功能。

4 结语

为了提高混合动力汽车驱动传动系统的能源利用效率，保证车辆电气负载用电需要，本文分析了混合动力汽车动力系统的拓扑结构和双电压汽车电源系统架构，探讨了混合动力汽车先进车载电力电子和电机驱动器的发展方向，提出在混合动力汽车动力系统中采用双向DC/DC 转换器。

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文章来源：《现代电子技术》 网址: http://www.xddzjs.cn/qikandaodu/2021/0613/810.html