当前，世界主要的现役大型反潜巡逻机包括美国P-3C“猎户座”、法国“大西洋”ATL2、英国HS-801“猎迷”、苏联的图-142和“伊尔”-38，以及我国新研制成功的“高新6号”。其中一些飞机的时间发展跨度长达50年，但是技术基础都较为类似。

美国的P-3C是生产和服役规模最大的反潜机，而“伊尔”-38则是生产规模仅次于P-3C的机型。这两种都和“高新6号”一样是基于4发中型运输机平台研制，其相似度大于其他飞机。随着电子技术的发展，各型反潜机在反潜设备上的差距逐渐缩小，其中“伊尔”-38因为主要是基于20世纪70年代的电子技术构建，在苏联解体后没有利用现代电子技术升级，因此性能差距较大。

“高新6号”和P-3C都是采用基于数字信号处理技术的音响处理系统、磁异探测仪、高功率低旁瓣海面搜索雷达和红外热成像仪组成的搜索系统。它们主要的技术差距是声纹库和海洋环境处理算法，在主要系统硬件上不存在技术差距，特别是P-3家族里比较老的未升级型号来说其系统硬件水平是落后于“高新6号”的。对于大型反潜巡逻机来说，机体性能是最为重要的，需要大航程、优秀的低空盘旋能力和宽敞的空间，有了优秀的平台就可以在其基础上通过不断升级设备实现性能提升。

P-3C基于洛克希德·马丁公司20世纪50年代的4发涡轮螺旋桨客机L-188“北斗星”研制。L-188于1954年开始研制，于1957年12月6日首飞，采用低单翼常规布局前三点式起落架，安装有4台3750马力的涡桨发动机。1957年，美国以该型飞机为基础研制P-3反潜机，增大了发动机功率和内油载荷，换用军用版T-56，飞机的功率、空重、最大起飞重量、最大平飞速度都有所增加。该机翼下有10个挂架，机身后部有声呐浮标发射装置，机身内有声呐浮标库可以手动装填补充发射。携带武器和声呐浮标的最大重量可以达到8435千克。

“伊尔”-38是基于四发涡轮螺旋桨客机“伊尔”-18发展的反潜巡逻机。“伊尔”-18于1955年开始设计，1956年开始制造，1957年7月原型机首次试飞。“伊尔”-38在“伊尔”-18的基础上进行了改进，于1970年开始发展，1977年交付印度使用，苏联海军航空兵随后也订购了该型飞机。与“伊尔”-18相比，“伊尔”-38加长了机身，为适应重心的变化机翼迁移，并减少舷窗数量，机头下部增加雷达罩，尾部增加了磁异探测仪，机翼前后的机身下部设计了前后两个武器舱安装声呐浮标和武器。该型机最大起飞重量与P-3类似，而空重则比P-3重8吨左右，其性能相对P-3系列是较为落后的，反应到航程能力上P-3可以在低空巡航12小时，而其最大续航时间也只有12小时。同时其系统设计也存在一些问题，其声呐浮标系统安放在弹舱内，无法像P-3一样利用货舱空间设置声呐浮标库，并且也无法灵活调整使用。

我国的“高新6号”是基于运-8运输机发展，而运-8前身是苏联的安-12前线运输机，安-12又是基于在苏联民航客机竞争中因高单翼噪声问题而败给“伊尔”-18的安-10客机。安-12系列和“伊尔”-18一样空重较大，不过在发展过程中其最大起飞重量增长也较大，基于三类平台的运输机空重在35000千克左右，而最大起飞重量则超过了74吨，其载荷能力与P-3类似，因此其航程载荷特性也与之类似。安-12系列与“伊尔”-18和L-188不同，是军用野战运输机，可以在未铺设短跑道起降，重量较大是情有可原。三类平台更换了5200马力的WJ-6C发动机和6叶大后掠角螺旋桨后，最大起飞重量增大，依靠大内油优势后其航程特性较好。从照片分析，该型机的投放系统设计类似于P-3系列，采用单弹舱挂载武器和专门的声呐浮标发射舱，使用灵活度较好。从这个角度来说，“高新6号”的系统平台性能与P-3系列类似，可以满足现有任务环境下的反潜任务需求。

法国的“大西洋”ATL2，采用2台功率较大的罗尔斯·罗伊斯“苔茵”涡轮螺旋桨发动机，双发布局实现了46吨的最大起飞重量，但是其空重只比P-3小两吨，达到了25600千克，最大燃油量只有18500千克，性能较弱。

英国HS-801“猎迷”反潜机是一种喷气式大型反潜巡逻机，以世界上第一种喷气式客机“彗星”为基础研制，该机最大速度达到926千米/小时，同时可以在低空以370千米/小时速度巡航，甚至低于P-3的381千米/小时巡航速度，其兼顾高速、低速飞行能力的优点，使得该机既可以高速赶往海区应招反潜，也可以确保低速在低空盘旋搜索和打击目标的效率，这也是未来反潜机所追求的能力。大型弹舱内可以携带9枚鱼雷，不过该机声呐浮标投放能力较弱，只能携带12枚浮标。

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