新车将拥有后驱和全轮驱动两套动力配置，电池组也包括58kWh和72.6kWh两种。因此，IONIQ 5的最强性能输出是前后双电机的225kW、605N·m，百公里加速5.2秒；而长续航后驱版本则是160kW、350N·m后驱单电机，最长续航里程为600公里，百公里加速降低为7.4秒。另外一套低电量电池组的组合中，全轮驱动版本输出降低到173kW、两驱版输出仅为125kW，加速分别为6.1秒和8.5秒。

对于中国市场的消费者而言，IONIQ 5的吸引力可能也就停留在颇为有趣的外形设计，以及相对高端的800V高电压系统上。因为翻看完现代给出的产品介绍，关于IONIQ 5的智能部分仅仅只有双12寸大屏带来的车联网功能，而在当前中国消费者讨论得最多的自动驾驶部分这辆现代新车也仅仅只支持“HAD2”，也就是高速公路驾驶辅助2级技术。然而关于整车OTA的方面更是一句没提，估计该项功能不会在这款车型上出现。

可以预见，缺乏智能配置的现代IONIQ 5上市之后的重点市场显然不会放在中国这边——它更像是为美国市场打造的“居家纯电动车”。这完全能够坦然接受，毕竟北美市场作为现代汽车的主战场，年销量超过70万辆，营收总额也远高于中国市场，而用大空间、高续航、V2L这几项核心需求就足以讨好古典口味的北美消费者，那又何必额外增加“复杂”智能装备呢。

只是从另一方面来说，中国作为全球新能源汽车规模最大的市场，很大程度上引领了未来用户对于电动车的需求——智能纯电动车的需求在经过中国市场的放大之后，“智能体验”必然很快会成为纯电动车的核心卖点。

如果现代汽车不早做规划，仅仅是在硬件层面强化IONIQ 5的竞争力，而不考虑智能体验、自动驾驶等配置，那么到了2022年新车国产时，其市场竞争力必然受限，而后包括IONIQ 6轿车、IONIQ 7中大型SUV的市场前景都要打一个问号。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文章来源：《现代电子技术》 网址: http://www.xddzjs.cn/zonghexinwen/2021/0225/653.html