对于中国消费者而言，虽然现代汽车曾经用索纳塔和伊兰特在中国市场红极一时，但是近些年除了北京的出租车之外，存在感越来越弱。

尤其是在如今电动车层出不穷的时代，现代的电动车在中国市场几乎毫无存在感，甚至可以说还未“出招”就节节败退。

北京现代在中国市场曾推出的几款纯电动车，在刚推出的2018年销量还算能看，随后的月销量最高也只有几百辆，甚至2020年全年昂希诺销量才559辆。

所以当前一阵爆出苹果要找现代集团合作造车的消息时，很多人都难以理解苹果到底看上现代什么了？

答案是现代集团的E-GMP纯电生产平台，而这个平台的首秀就是刚刚发布的IONIQ 5。

2月23日，现代汽车旗下纯电动品牌IONIQ发布了首款量产车型IONIQ 5，这是一款基于纯电动平台E-GMP从头开始设计和制造的电动汽车，采用了800V高压电气架构，在800V快充模式下，18分钟即可充满，5分钟就能冲入100km。

IONIQ 5将会有四种主要配置可选，分别为标准续航（Standard Range）或长续航（Long Range）、后轮驱动（2WD）或全轮驱动（AWD）。

标准续航和长续航分别搭载着58kWh和72.6kWh（北美特供77.4kWh）的电池，后驱版本仅有后桥单160kW的电机，拥有218匹马力和350Nm的扭矩；

全驱版本则添加了前桥电机，在不同电池包下分别具有235匹马力和306匹马力，扭矩皆为605Nm；其中长续航后驱版本的续航为298英里（约为480km，WLTP标准）。

车身尺寸方面，现代IONIQ 5的长宽高为4635*1890*1605mm，轴距达到了惊人的3000mm，外形尺寸并不算大，但是给足了车内空间。

其实这款车表面看起来值得称道的地方并不多。

比如AR HUD增强现实平视显示器，能够将导航、辅助驾驶信息、驾驶环境投射到挡风玻璃上，但是这东西大众的ID系列已经拥有了；

比如该车配备了SmartSense高级驾驶辅助系统，基本能做到目前主流的L2.5自动驾驶辅助系统的水平，但是目前很多车型也都拥有该功能。

而真正现代IONIQ 5，或者说E-GMP平台所展露的实力其实都在不太被注意细节中，而这些是苹果真正看重的部分。

首先是作为模块化生产平台的多车型适用性，基于E-GMP平台，能够生产各种自由搭配的车型尺寸、驱动形式、电池包大小（甚至电池组兼容性）的车辆。

其次是匹配该平台的三电系统非常不错。

其实现代早在2011年就推出了第一款纯电车型Ray EV，于2018年推出的Kona Electric曾获得多个评测机构的高评价，尤其是这款车的“实际续航/价格”的比值非常高。

且实际测试的综合能耗比仅有160Wh/km，与特斯拉Model 3不相上下，这说明现代在三电系统上不仅颇有经验，且实际效果非常不错。

而在E-GMP平台上，现代又对其进行了升级。通过将电机、逆变器和变速器整合，缩小了整个电机系统的体积；

通过发夹式绕阻和油冷的改进，进一步降低了电机本身的尺寸和提高了功率密度，最终达到提高电机转速70%，齿轮传动比提升33%，提高最高车速同时，增大了扭矩输出密度。

对于电池而言，该平台采用了软包电池（pouch cell）成组，然后平铺在地盘上形成电池包的结构，优化后减少了40%的零部件结构，整体电池系统的零部件减少了近60%；

在配合上电池设计本身具有自上向下的导热特性，电池包仅需在底部布置温度调节系统即可，使得整体电池包密度提升了10%。

关于充电，该平台采用了800V高压电气架构，在800V快充模式下，18分钟即可充满，5分钟就能冲入100km；

不过考虑到市面上充电桩的兼容性，现代加入了另外一套硬件，使得车辆如果采用400V快充系统时，车辆将通过电机和逆变器把电压升至800V再充入电池。

这样看似是多了一些硬件，但却比布置两条适配不同充电桩的硬件架构要节省空间且便于管理。

文章来源：《现代电子技术》 网址: http://www.xddzjs.cn/zonghexinwen/2021/0225/658.html

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