3.2 主要的汽车电子技术

3.2.1 总线系统

由于汽车电子装置的不断增加，使得连接这些专用的电子线路迅速膨胀，线束复杂和布线困难甚至使得在汽车设计、装配、维护中的负担到了无法承受的程度，而且线路以及接插头的增加会带来更多的安全隐患。要摆脱这种困境，而使用总线技术是解决问题的一条好途径。车载网络技术标准已成汽车电子应用的决定性因素，目前世界上有近10种车辆网络技术标准，但最主要的应用则是控制器局域网CAN、局部互联协议LIN、车辆多媒体网络MOST，以及最近才开始得到商用的具有高速容错功能的网络协议FlexRay。

为方便研究和设计使用，美国汽车工程师协会(SAE)根据速率的不同，将汽车网络划分为A、B、C三类。

A类网主要总线技术是LIN(本地因特网)协议。LIN是在1999年由欧洲汽车制造商Audi、BMW、DaimlerChrysler、Volvo、Volkswagen和VCT 公司以及Motorola公司组成的LIN协会，共同 推出的用于汽车分布式电控系统的开放式的低成本串行通信标准，从2003年开始使用。它适用于汽车内进行低成本、短距离、低速网络通信，其用途是传输开关设置状态以及对开关变化回应。

B类和C类网技术总线主要是CAN总线，是德国Bosch公司从20世纪80年代初，为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换问题而开发的一种串行数据通信协议。它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通信速率可达1Mbps。CAN(控制局域网络)是汽车产业中得到广泛应用的数据与控制通信网路，通过遍布车内的各种感应控制模块及时采集各项数据，控制模块之间进行相互通信、让全车的信息资源得以共享，以及各控制器的自动协调应变来增强系统可靠性。低速CAN具有许多容错功能，一般用在车身电子控制中;而高速CAN则大多用在汽车底盘和发动机的电子控制中。

多媒体信息系统总线中较为主要的技术是MOST总线和蓝牙协议。MOST网络是由德国Oasis Silicon System公司开发的。MOST技术针对塑料光纤媒体而优化，采用环行拓扑机构，在器件层提供高度可靠性和可扩展性。它可以传送同步数据(音频信号、视频信号等流动型数据)、非同步数据(访问网络及访问数据库等的数据包)和控制数据(控制报文及控制整个网络的数据)。蓝牙无线技术是一种用于移动设备和WAN/LAN接入点的低成本、低功耗的短距离射频技术。它描述了手机、计算机和PDA如何方便地实现彼此之间的互连，以及与家庭和商业电话和计算机设备的互连。

3.2.2 微处理单元

微处理控制单元是汽车中的核心部件，不但发动机上应用，在其他许多地方如防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置也有。通过车内网络完成协调与连接完成对发动机、车身、底盘、通信等系统的控制。微处理单元在汽车上的广泛应用，使得汽车的动力性、经济性、安全性、舒适性、可靠性都得到了显著的改善和提高。就目前的市场来看, MCU扔将持续发展, 车身控制用的最多的是8位MCU; 动力安全方面, 使用最多的是16位MCU。汽车多媒体, 包括导航、DVD等可能更多的将会使用32位的MCU。

3.2.3 传感器技术

车用传感器是促进汽车高档化、电子化、自动化发展的关键技术之一，世界各国对车用传感器的研究开发、提高性价比都非常重视。汽车电子化越发达，自动化程度越高，对传感器依赖性就越大。由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数量不断增加。

3.2.4 软件技术

为了处理汽车电子领域软件功能剧增的问题，通过工业范围内标准化软件设施来大大减少结构上的复杂性是必须的。目前已经在汽车领域内建立Autosar(Automotive Open Systen Architecture，汽车开放式系统构架)协会，定义一套支持分布式的，功能驱动的汽车电子软件开发方法和电子控制单元上的软件架构标准化方案，希望在汽车电子领域创造出一个标准，以使得各个厂商可以在一个开放的平台下，提供符合标准的不同实现。

4汽车电子的未来发展

当前，汽车电子技术进入了优化人与汽车环境的整体关系阶段，向着智能化、网络化以及安全化方向发展，并为汽车上的集中控制提供了基础(例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制)。未来汽车电子技术应在以下几方面进行突破。

4.1 智能化

智能化是指随着信息化道路的建设，越来越多的实时信息开始在车辆、道路和交通系统中共享，这不但为更科学的交通管理提供丰富的数据，也将为人们的出行提供更大的方便。智能化要求'车识路'和'路识车'，需要有完善的交通管理体系和服务中心相配合。

文章来源：《现代电子技术》 网址: http://www.xddzjs.cn/zonghexinwen/2020/0821/462.html