汽车智能化相关的技术问题已受到汽车制造商们的高度重视。其主要技术中'自动驾驶仪'的构想必将依赖于电子技术实现。而智能交通系统(ITS)的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合，它能根据驾驶员提供的目标资料，向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。从全球定位卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况，自动筛选出最佳行车路线。具有自动控制车速、自主寻路、自动导航、主动避撞、自动电子收费、无人驾驶等功能。智能汽车是今后国内外汽车发展的热点领域,是未来汽车发展的必由之路。

4.2 网络化

汽车制造商和一级供应商面临日益复杂的安全性、动力总成、底盘和车身系统协调统一的问题。诸如线控、碰撞避免、辅助驾驶等新兴系统都需要一个能预测的可靠方式提供极高数据速率的网络。MOST可支持高数据速率，但主要专为连接车内多媒体设计的;CAN网络有相对较低的数据速率以及容错功能;而LIN从本质上讲是一种用于连接CAN的价格便宜且速度相对较慢的子网络，它无法达到下一代车辆中采用的高级安全系统所需的要求。

近两三年提出的FlexRay总线是一种高速网络，由FlexRay联盟为高速通信所制订的标准，最初是作为电动控制(x-by-wire)应用的通信协议被提出的。从技术上讲FlexRay作为下一代汽车网络协议，提供了充足的带宽、可靠性和实时响应能力，以实现线控应用。该标准已开始商用并将被越来越多的汽车制造商采用也是确定无疑的，但其高成本因素决定了FlexRay在一定的时间内只能定位于高端汽车的应用。

4.3 安全化

汽车安全性是集成电路设计师面临的一大挑战。新型汽车安全系统越来越智能化和自动化，而技术挑战也越来越严峻。比如说，安全气囊系统是从最初采用的单驾驶员系统逐步演进而来的。

目前有一些制造商已经使用安全总线和协议如Delphi公司的SafetyBus和BMW公司的Byteflight，为被动安全提供保障，主要用于安全气囊系统，以连接速度计、安全传感器等装置。

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